源自DM-p到DM-i,比亚迪换汤换药了吗? 阳光股份有限公司

股票资讯  2021-03-25 05:06:15

正文/钱嘉庆

上周,特斯拉Model Y(参数|图片)和威来ET7成功占领汽车圈热榜。随着曾经冲向400元的宁德时代,大家都非常看好新能源,觉得纯电动汽车时代真的来了。

不可否认,这两款真的很火。但我面对的现实是,我身边有买车想法的人,现阶段似乎并不倾向于买纯电动车。而是都在问15万人有什么可以选择发牌照加油,也就是插混款。

按理说纯电力是大势所趋,插电式车也不过分。为什么在一些牌照限制不那么严格的城市,人们更喜欢插电式汽车?

原因很简单。如果能加油,有品牌,价格可能更便宜。深层含义是既没有里程焦虑,也没有新能源效益,同时还能省钱。谁不想利用这个呢?

于是,比亚迪作为自己品牌的新能源领军企业,开始在插电式混合动力上下大力气,2021年的第一场发布会就献给了插电式混合动力家族的新生力量DM-i。

DM-i为什么叫平台?

其实在我到会场之前,我一直在想,为什么DM-i的后缀是平台。

在我的理解中,平台应该是PQ34这样的整车平台,在其上可以诞生不同的车型。DM-i的全面性是Dual Model intelligent,与2008年推出的DM插件系统和去年推出的DM-p属于同一个范畴,只是一个插件动力系统。比亚迪真正的平台应该是BSP、BMP、BLP,可以同时适应DM3.0、DM-p和最新的DM-i。

当然,听了一个发布会,我才知道,比亚迪要表达的是技术平台,而不是整车平台。简单理解,DM-i只是一种全新的混合形式。

什么是DM-i?

DM-i本质上是一个插电式混合动力系统,有一个驱动车和充电发动机,一个配备动力的E-CVT变速箱,一个能支持55~120kw续航的叶片电池组和一个驱动电机。但与一般的油改电的混合动力系统不同,这次比亚迪真正想做的是一款以电为主的插电式混合动力汽车。

在DM-i车型上,官方宣布其驾驶体验将无限接近纯电动车型。在城市工况下,99%的时间由电机驱动,只有在电机效率较低的高速工况下,才使用效率较高的发动机驱动。即使在电力不足的情况下,DM-i车型在最优工况下仍将主要依靠电力,从而实现每100公里3.8L的综合油耗和高达1200公里的综合续航里程。

当然,比亚迪自主研发的新技术、新产品还有很多,比如热效率高、专为插电式混合动力开发的发动机、专用动力叶片电池、EHS电动混合动力系统等。

因此,在搭载DM-i超级混合动力技术的车辆上,我们可以体验到刀片式电池带来的更低的油耗、更长的电池续航时间、更流畅的驾驶体验、更好的NVH、更平和的动力输出以及更安全的驾驶体验。

现有的DM-p,什么是DM-i?

众所周知,比亚迪要在新能源汽车行业扬名,要靠第一代 Tang DM(参数|图片)。4.9秒的加速能力让人惊叹,甚至让这个自重2.2吨的大家伙成为直线加速赛的常客,让我们看到了比亚迪在新能源上的实力。

其实唐第一代搭载的是DM2.0的动力系统,第一代搭载的是2008年发布的F3的DM(参数|图片)。2018年,各方面都比较完善的二代唐将上市,也将带来更高效更省油的DM3.0。

但说实话,我一直持有电动车可以快速调整的观点,但我们真的需要吗?我相信不会有人开着唐DM,开着一家七口在主干道上直撞吧?相反,我们需要的是更高效的能源经济和更实惠的价格,足够的电力就够了。

当然,这绝对是大多数人的心声。所以去年比亚迪不仅带来了全新的DM-p,还宣布了更实用的DM-I,前者继承了比亚迪DM系列的优秀血统,继续给掌权者惊喜。后者以更高效的能源经济性和更人性化的价格为消费者带来更多的实际选择。

DM-p和DM-i的诞生,代表了比亚迪的插电式混合动力家庭的逐步完善,消费者可以根据自己的需求进行选择。

比亚迪董事长王传福在发布会上也表示,未来燃油车将以插电式混合动力的形式存在,比亚迪现在做的是给消费者带来能满足未来十年要求的新能源汽车。

至于这次发布的重点是三款的预售价格。个人觉得 Qin(参数|图片)PLUS DM-i的价格还是挺吸引人的,现场掌声最多。入门级的版本只要10.78万,买个上海品牌的比亚迪生产的插电式紧凑型就可以了,真的很划算。不过唐DM-i的价格可能一般。毕竟唐DM-I和DM-p版本差别不大。当然,如果你更注重能耗,不在乎性能的话,会是一个不错的选择。

那么,你怎么看待这次宣布的DM-i三款车型的价格呢?(PS:请忽略北京地区)


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