开胡晓|上海车展这么热闹,这些品牌都不在 黑马营

股票资讯  2021-03-21 18:54:42

两年一届的上海车展对汽车圈来说就像四年一届的奥运会,重要性不言而喻。今年的上海车展聚集了来自20多个国家和地区的1000多家汽车参展商,总展览面积超过36万平方米。不难看出汽车公司的热情。借助车展的东风,不仅能让汽车公司的最新一代或新上市车型受到高度关注,还能在车展上一窥汽车未来的发展趋势,甚至引领全球汽车行业发展的风向标。

另一方面,要想参加车展,汽车公司首先要具备的是一定的综合实力。要知道上海车展的展位是寸土寸金,参加一场车展的预算不下几千万甚至上千万。对于汽车公司来说,如果经营状况不理想,即使资金压力很大,也不容易参展,所以即使车展这么重要,也只能望而却步。Auto-First在参观展会时发现本次车展少了华泰、宝沃、百腾。

销售造假,被中国汽车协会开除,职业经理人疯狂更换,甚至拖欠员工四个月工资,饱受负面消息困扰的华泰一直处于争议的风口浪尖。

其实当初创立的华泰汽车也算是“新贵”了。2000年7月,华泰汽车创始人张秀根从一汽集团收购山东荣成汽车厂,成立荣成华泰汽车有限公司,总部设在北京。从一汽集团分离出来的华泰,依然得到了很多一汽人的支持,华泰汽车继续与前东家现代汽车进行技术合作,生产吉田(parameter | picture) SUV。当时华泰的SUV车型一度占据10%的市场份额,位居全国三大SUV车型之列,华泰SUV产品供不应求。

随着中国SUV市场的迅速崛起和经销权的问题,华泰汽车开始偷偷模仿现代汽车生产的未经授权的车型。现代韩国在发现它的时候非常愤怒,但是经过与现代的谈判,双方在2002年达成了合作协议。华泰汽车在吉林延边建厂,总投资11.72亿元,获得现代SUV Traka(参数|图片)生产权。2003年,华泰汽车特拉卡在山东荣成工厂正式下线。第二年,Traka成为市场上成长最快的国产SUV,也入选中国维和人员专用指挥车。

2005年,华泰汽车与现代达成协议,在中国获得了 Santa Fe(参数|图片)的“出生证明”。华泰汽车被现代韩国认可后,一度一跃成为车坛新贵,风光一时无限。然而,随着现代韩国“抛弃”华泰,转向与BAIC“喜结连理”,华泰的新车生产进入瓶颈期,销量开始直线下降,从新贵慢慢跌落到边缘车企。

在查数据的时候,Auto-First发现,从2012年开始,华泰的销量开始达不到目标。2012年,华泰汽车年销量3.4万辆(目标6万辆);到2013年,华泰汽车销量甚至下降到2.88万辆(目标10万辆);虽然华泰汽车2014年销量有所增长,达到5.41万辆(目标16万辆),但仍处于品牌排名的末尾。2015年,华泰汽车罕见的销量继续增长,达到7.12万辆(目标10万辆),但2016年销量骤降至4.34万辆(目标10万辆)。不难看出,华泰的处境极其艰难。

时间很快就到了2017年,华泰汽车销量飙升至13.26万辆,同比增长81.61%,直接突破10万辆大关。正是因为性能的明显提升,2017年11月,华泰汽车集团董事长张宏亮自信地提出,2018年华泰汽车销量将达到20万辆。虽然华泰汽车没有公布2018年的销售数据,但根据其半年28900辆的销量和汽车市场的整体冷况,不难得出2018年20万辆的销售目标是绝对不可能实现的结论。

但之前爆发华泰拖欠四个月的华泰内部员工表示,华泰汽车甚至在2018年因销量严重下滑取消了销售公司。目前华泰汽车各项业务基本处于停滞状态,华泰公司很难维持员工生计,更不用说花巨资参加车展了。不难看出,华泰汽车面临的困境将加速其边缘化甚至被淘汰的命运。

边际车企不止一家,一度被称为“德国四强”的宝沃汽车也已陷入困境。

早在1969年,这个经典的德国品牌就因为连年亏损而被迫停产。但2014年福田汽车通过其欧洲子公司福田德国技术工程公司收购德国宝沃有限公司,使宝沃品牌在2015年日内瓦车展上再度亮相,一时引起轰动。很多人认为宝沃回归是重生,会继续写德语 legend(参数|图片)。2016年,宝沃第一款车型BX7(参数|图片)在国内上市后销量一度飙升。然而,这并没有持续多久。从2017年开始,宝沃销量开始严重下滑,亏损困境也随之袭来。

据公开信息,宝沃2017年共售出4.4万辆,亏损2.7亿元。2018年1-8月,宝沃净亏损扩大至16.49亿元,负债总额达到66亿元。事实上,除了前一个8月的市场疲软之外,其第四季度的销售数据也继续大幅下降。根据2019年1月公布的福田汽车2018年业绩,亏损金额达到32亿元,其中主要因素来自宝沃汽车。福田很难支撑这么高的亏损,迅速转手“烫手山芋”宝沃势在必行。因此,2018年10月,福田正式宣布转让宝沃汽车有限公司67%的股权..2019年3月,宝沃终于迎来了接班人,UCAR宣布将持有北京宝沃汽车有限公司67%的股份,并获得宝沃汽车的控股权。

但是,对于宝沃来说,未来还是未知的。虽然UCAR的业务给宝禾带来了销量,但也直接影响了宝禾的经销商。2018年底和2019年初,宝沃就已经将“在中国买车”的模式引入自己的销售体系,引起了老经销商的不满,导致很多经销商维权。此外,随着宝禾集团CEO兼销售公司总经理宋洋的离职,宝禾也不容易获得转机。

在上海车展上,Auto-First在爱康尼克的展台上看到了一个熟悉的身影。百腾董事长毕福康代表爱康尼克作为CEO介绍了公司未来的发展规划。这也意味着比夫康已经离开北腾,正式加入爱康尼克。值得注意的是,百腾并没有参加这次车展。

其实毕福康的离职并不是偶然的。今年1月29日,巴顿汽车正式公布了董事会关于调整公司治理结构的最新决议。公司将分董事长和CEO两个职位,不再有总裁的职位。百腾汽车前CEO毕福康将担任董事长,其CEO职位将由百腾汽车前总裁戴雷担任。

此前,百腾以1元的价格收购了天津一汽华立股份有限公司100%的股权。虽然这意味着百腾已经正式获得汽车生产资格,但也意味着百腾需要承担华立8.5亿元的债务,对于处于烧钱阶段的百腾汽车来说,这不是一笔小数目。据统计,百腾汽车累计融资超过7亿美元,其中2018年年中一汽、宁德的B系列融资5亿美元,2017年8月苏宁、盛丰控股、南京SASAC的A系列投资2亿美元。事实上,“融资问题”已经成为很多新造车势力的“拦路虎”。造车的新动力强大到烧钱已经成为业界共识。但相比威来融资超过40亿美元,肖鹏汽车融资20亿美元,百腾的压力可想而知。

早在今年1月,就有消息人士告诉媒体,百腾正在寻求至少5亿美元的新一轮融资,以帮助公司下一步发展。然而,这笔融资尚未谈妥。随着毕福康的离职,人们担心百腾汽车能否顺利完成量产?然而,在回答许多问题时,百腾联合创始人兼首席执行官戴雷在接受媒体采访时表示:“我们计划在今年7月推出第一款量产车,目标是在2020年上半年生产1万辆。”同时,戴雷表示:“我们正在进行新一轮融资,规模堪比B轮融资。我们的目标是在今年年中左右完成C轮融资。”戴雷表示,百腾去年完成融资5亿美元。

汽车第一发现,4月16日,戴雷发布朋友圈说:“当我们从大平台出来时,我们想用智能汽车改变人们的旅行。对这个梦想的追求,过去现在未来都没有动摇过。现在我和我的团队正在全力以赴迎接百腾的量产时刻,请拭目以待。”正如戴雷所说,当百腾没有完成交付时,一切都是未知的,我们只能拭目以待未来。


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