「驱动中国」如果最后不反弹,对二线合资品牌的生存是一个很大的挑战

股票资讯  2021-04-26 17:05:58

几年后,当我们回忆起来,2020年将是一个特殊的年份,因为疫情的影响,我们每个人的生活方式或多或少都发生了变化。因为疫情的原因,各行各业的发展轨迹或多或少都出现了“偏差”。今年汽车行业的走势如何?新车经历了一些变化,见证了行业的转折。我们试着用一系列的内容来解释我们感受到的变化,包括消费升级、合资品牌被上下挤压、二线合资生存挑战、自主品牌淘汰制、电动车发展以及今年自主驾驶的演变。今天就来说说二线合资品牌的生存挑战。此外,明天我们将发布新一期《社论》,清哥和发型哥还将讨论一年来宏观汽车市场的变化。有兴趣的朋友请注意。

2020年,雷诺和菲亚特这两个合资品牌退出中国,留下了一部分开心,一部分难过。

记得2018年左右,在一些采访中,汽车公司的高管经常谈到马太效应。当时数据还没有完全呈现,大家只是想为下一次挑战做准备。仅仅过了两年,马太效应在疫情的呵护下迅速浮出水面。根据总工会公布的数据,合资企业和独立企业都出现了严重的两极分化。少数5-6家企业占据60%的市场份额,二线品牌全年一般下跌两位数以上。不考虑40万台的绝对值,还剩2万台,这些二线品牌在快速下跌后面临生存的巨大挑战。系统成本和运行压力大,资源限制小。对他们来说,2021年将是决定他们生存的关键时刻。如果他们不能反弹,他们就会出局。

二线合资企业的困境

世界,天气早变了!中国已经不是那个可以通过引进一些外国商品来疯狂销售的市场了。由于缺乏领先的技术支持和产品更新节奏差,二线合资品牌受到合资公司和自主品牌的侵蚀。2020年,份额的流失会加速,越来越偏离主流渠道。

2014年,现代汽车集团在中国的汽车销量为181万辆(其中进口车46694辆),是其高峰期,约占当时汽车市场的7.7%。今年,现代集团在中国又建了两家工厂,总产能为270万辆。但从2015年开始,吉利、传祺等自主品牌受到攻击,韩国系统被封杀,导致销量下滑。2020年,现代和起亚品牌销量依然大幅下滑,进口业务也陷入困境。因此,现代集团尚未公布在中国的总销量,大致估计在70万辆左右。大部分股份流失,产能严重供过于求。过去分散的工厂设备、上下游供应商、经销商、人员结构都是成本。这头原本巨大的骆驼还能继续减肥吗?

那时候,福特棒极了!2016年,长安福特售出95.75万辆,净利润180.58亿元。转折点出现在2017年,然后仅仅三年后,福特就跌出了主流圈。销量遭遇滑铁卢的原因众说纷纭。有人认为系统容量还没有达到支撑百万的规模,但是很难“拉伸”断弦;有人认为三缸机比例大拖累了福特的主要产品;也归咎于福特质量管理不善,影响用户口碑...简而言之,2019年,福特面临着其主要车型被市场完全边缘化的局面。为了改善这种状况,福特提出了中国战略2.0,宣布将更加关注中国市场需求,加快产品投资,最终在2020年跑赢整体市场。但销量只有24万辆,暂时没有车型闯入前十的细分市场。

在过去的一个世纪里,斯柯达几年来遭遇了中国最没有存在感的一面旗帜,它曾经树立的60万面旗帜越来越远。现在斯柯达最大的挑战是回归“购物车”。斯柯达的困境类似于中国很多“老字号”。没有变,而是变进了环境。其原有的核心竞争力已经不能满足时代的需要。当年轻人已经在网上名人景点打卡买了国潮t恤,你还在街区公园卖文竹糖,你还能怪谁表现差?不关注消费需求的趋势,最终会被消费市场抛弃。

可以说法制的衰落是众所周知的。甚至在雷诺退出中国后,市场一度担心PSA也会退出市场。销量长期下滑,低水平徘徊,动摇了法制在消费者心中的信心,伤害了法制的生命力。但显然,PSA不愿意退出中国市场,必须执行“种族”自救。仍然面临很多挑战:产品实力能否支撑品牌回归?怎么贴一个合适的标签?如何让年轻人对法国品牌感兴趣?

虽然“遗憾的是,各有不同”,但二线品牌的没落有些相似,比如核心产品打不过竞争对手,被挤出主流圈子,导致品牌疲软。失去拳头产品的二线品牌,面对日益两极分化的市场,如何找到自己的出路,才能生存,才能活得好?

每个人都在寻找自己的出路

虽然面临着同样的下行困境,但是家庭还是不一样,自救路线也不一样。面对消费升级返老还童,智能化、网络化、电气化趋势加速,如何利用有限的资源探索出路?每个家庭都有自己的答案。让我们有一个盘子。

现代集团一直非常重视尖端技术的研发。是全球唯一实现氢燃料汽车量产的企业,仅次于丰田本田。根据计划,现代集团将于2022年在汽车上应用L3自动驾驶技术,到2025年投资60万亿韩元(约合560亿美元)。它将推出23款电动汽车,包括11款纯电动汽车,旨在加强其电动汽车阵容,与通用汽车和大众汽车竞争,到2040年,它将占据全球电动汽车市场的8%至10%。在中国,现代加快了推出新车的步伐,北京现代2021年将继续注重技术品牌战略升级,至少推出5款新车。加强D+S+N(中高档车+SUV+新能源)的产品布局方向。同时,北京现代将通过引进更多新技术、新产品来提升国内品牌形象,“成为技术引领型企业”,从而带动在中国的长期销售增长。

现代与广州氢燃料电池公司签署了合同,将于2022年下半年投入大规模生产

福特没有这么好的现代科技“家”。虽然之前热衷于投资自动驾驶研发,但今天的福特似乎没有产生任何效果。然而,中国市场对福特来说仍然非常重要。为了在中国推出更多新车,福特在中国组建了R&D团队,并计划推出针对中国市场需求的汽车。这个计划是2019年初提出的,但到目前为止,福特已经推出了福克斯、旅行版等新车型,新的中国本土化车型暂时还没有见到。福特高管表示,他们将在2021年加强用户运营,深化一二线城市以外城市的渠道下沉。

斯柯达的诀窍是加快产品的步伐,扩大市场容量。得益于大众集团平台的全面数字化,斯柯达将在2021年推进全新明锐的数字化。

坠落最严重的法律体系自救难度系数最高。法制必然会加速产品的生产。2021年标致将在中国至少推出三大改装车型,而雪铁龙将推出新的紧凑型车和两款改装车,这是一个前所未有的节奏。另外,法律体系似乎找到了破解之道——做自己。今天的中国消费者不再盲目跟风消费,更多的是寻找品牌共鸣。法国的体制太适合讲故事了。法国浪漫和法国生活方式等。,为法国品牌创造调性,这是PSA在中国的一个重要突破方向。

很难。中国的竞争太激烈了。十款八款可以随时同价上市,但没有哪个品牌会轻易放弃中国市场。此外,尽管困难重重,二线合资品牌往往有良好的母公司,背后有完整的R&D系统。尽管他们的想法不同,但他们有能力完成全新产品的设计、生产和销售的整个过程。

更何况中国市场巨大,只要找到突破口完全有可能扭转局面。如果我们在这里获得5%的市场份额,我们就可以过得很好。二线合资品牌会想方设法获得在中国市场的生存权。


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